Maanteemuuseumi blogi

Läheneva mootorsõiduki ees ärge ületage tänavat! Selliste aegumatute sõnumitega dekoreeritud propagandabuss veeres Tallinna tänavatel 1954. aastal.

Foto: Erakogu

1991. aasta suvel kogunes Eesti Karavani klubi seltskond Pärnumaal, et jagada haagissuvilaehituse nõkse ja reisimuljeid ning lihtsalt koos olla.

Ühissõidukite puudujäägi likvideerimiseks kasutati sõjajärgsetel aastatel trofeebusse ja veoautosid, ehitades reisijate jaoks nende raamile puidust konge. Fotol on 1949.

Pühapäeval, 5. septembril 1937, oli Tartus peetud põllumajandusnäitusele saabunud tuhandeid külalisi üle kogu maa. Sõitjaid tulvil moodne liinibuss (V-50) liikus Barclay platsi poolt Aia tänava suunas. Samal ajal sõitis Aia mäest alla takso (B-388).

1930. aastatel sattusid liinibussid sageli liiklusõnnetustesse. Fotol on 29. detsembril 1934 õnnetuse läbi teinud Võru–Kanepi liinibuss. Erastvere lähistel libises buss teelt välja ja põrkas vastu puud. Juht ja neli reisijat said õnnetuses vigastaga.

1929. aastast läks Tallinna–Pärnu bussiliin suvituslinlasest ettevõtja Karl Siitani kätte. Viimane võttis kasutusele Renault raskeveoautodele baseeruvad bussid (fotol).

1925. aasta kevadel taotles autoärimees Hans Vinnal 1925. teedeministeeriumilt loa Tallinna–Pärnu bussiliini käimapanekuks. “Autokuninga” hinnangul olid sobivaimaiks masinaiks meie teedel Fiati mudelile 505 (fotol) põhinevad 16-kohalised bussid.

1920. aastate alguse levinuimaks bussitüübiks olid Ford T või TT šassiidele ehitatud ühisveokid. 1923.

1922. aasta augustis katsetas insener Julius Vambola Tallinna ja Pärnu vahel 25-istmelise autobussi Horch (fotol). Sõiduaeg kahe linna vahel oli 6 tundi. Samal ajal oli võimalik sõita Tallinnast Pärnu kitsarööpmelisel raudteel 16 tunniga.

Fromhold Kangro (1881–1932) oli tuntud Tartu ehitusinsener ja ettevõtja. Tema firma poolt on projekteeritud ja ehitatud Tartus, eriti Karlova linnaosas, mitmed majad. Lisaks sellele oli ta nii Tallinna kui Tartu bussiliinide käivitamisel 1922.